日前，吉利银河最新AI全地形SUV“银河战舰700”上市，其搭载的“千里浩瀚”智驾系统，来自重庆千里科技股份有限公司。至此，千里科技的智驾方案已覆盖极氪、领克、吉利银河、smart等品牌的19款车型，累计装车量突破63万辆。

　　千里科技，其前身是力帆科技。一年多时间，该公司实现快速换道，成为30万元至50万元级高端新能源汽车的“AI大脑”提供者。今年上半年，靠卖智驾技术，它入账12.35亿元，跨过盈亏平衡线。

　　从“造机械躯干”向“造汽车大脑”跃迁，千里科技如何完成向上突围？

　　“过去大家觉得智能汽车不够聪明，是因为车机座舱和智能驾驶是‘两张皮’。”千里科技算法工程师介绍，彼时，行业做的是“车+AI”——先把车造好，再把语音助手和智驾模块像打补丁一样“外挂”上去。

　　千里科技选择了“AI+车”的路线，用原生大模型把座舱的“大脑”和智驾的“小脑、四肢”从底层打通。今年4月在极氪8X上首发的这套方案，成为国内首个规模化量产的“舱驾融合”超级智能体。

　　把座舱和智驾合二为一，首先得攻克传统智驾“死记硬背”的认知瓶颈。为此，千里科技首创了衡量智驾聪明程度的指标——“含模量”，即AI大模型在智驾系统中覆盖的广度与深度。公司联手阶跃星辰，从基座模型最初的预训练阶段起，就把海量通用常识语料与真实驾驶数据深度融合，让两者发生“化学反应”。

　　“这就好比培养司机，不是只让他死记硬背科目一题库，而是让他先具备成年人的物理常识和空间逻辑。”工程师表示，面对未见过的突发场景，车辆也能根据前车车轮偏转角度、行人姿态，主动预判对方是不是要加塞或横穿马路。

　　数据印证了原生AI路线的含金量：今年以来，千里科技围绕视觉语言动作模型（VLA）、世界模型等领域的6篇论文入选NeurIPS、CVPR等国际顶级AI会议；在国际自动驾驶评测基准NAVSIM榜单上，其模型拿下94.85分，首次与人类驾驶员水平（94.8分）持平。

　　把顶尖实验室里的算法论文，变成几十万车主每天高频使用的量产技术，千里科技只用了一年多。而在汽车行业，一套全新智驾系统从架构立项到规模化量产装车，常规周期需要3到5年。

　　2024年底，印奇斥资24.3亿元受让股份并出任力帆科技掌门人，随后将企业更名为“千里科技”，转入“AI+车”赛道。此时，吉利旗下近20款新车已进入研发排期，等待统一的智驾系统装车。

　　时间紧迫，团队要解决的第一个困难，是内部多套技术体系互不兼容。千里科技果断砍掉各自独立的开发分支，将三方积累的数据库和超算集群拉通，搭建起统一的L4级技术架构底座，实现超5亿公里仿真测试里程共享，日行仿真峰值达到百万公里。

　　解决研发协同问题后，工程团队又遇到大模型上车的另一个技术瓶颈。

　　“模型参数越大、思维链越长，处理复杂路况的能力就越强，但推理反应也越慢。”一位智驾系统架构师介绍，车辆在高速行驶时若遇前车急刹，留给系统的反应时间只有几毫秒，可等不起长时间的推理。

　　为此，团队经过几个月的反复尝试，开发出“端云协同”架构，将避险、刹车等简单安全指令，交由车端轻量化模型在毫秒级内完成本地闭环；将复杂的信息检索和长周期路线规划，交由云端异步处理。

　　技术瓶颈打破，量产节奏明显加快。今年1月，千里智驾ASD 3.0系统首发16款车型；仅隔3个月，千里智驾ASD 4.0在极氪8X上商用。

　　跑通内部闭环后，千里科技的目标是：做开放的汽车供应链一级核心供应商（Tier 1），把“汽车大脑”卖给全行业。

　　今年4月，公司宣布与北汽集团全新品牌“游心（Pallade）”支撑千里科技向全球输出技术的底气，很大程度上源自山城这片土地。

　　“在智驾工程师眼里，重庆就是顶级的‘天然魔鬼考场’。”千里科技相关负责人表示，重庆是全国桥隧比例最高、道路层级最复杂的超大城市，AI模型只要能在重庆的“8D”交通网里练成“老司机”，放到全球任何平原城市，几乎都是“降维打击”。

　　在重庆智能网联新能源汽车产业版图中，千里科技的崛起更具特殊意义。今年5月，重庆“模力高地”AI产业生态社区启动运营，千里科技作为链主，正联合阶跃星辰等生态伙伴，打通基础大模型、端侧芯片、云端算力与整车制造全链条，将更多AI算法人才与高附加值研发要素引入重庆，并把在这里验证成熟的AI智能化方案输向全球。

　　来源：重庆日报